もしあなたの日本の旅行ブックに東京メトロと大阪メトロしかないなら、この広島の電車切符は新たな次元を開いてくれます。日本で最後の大規模路面鉄道網は東京でも大阪でもなく広島にあります——原爆で灰燼と化し，再起の街広島が、軌道で生存の物語を語っています。
広島軌道交通の歴史自体が圧縮された日本の近代史です。1911年に広島電軌が開通，它是東京に路面電車が導入されるよりも前の、大正時代のモダンドリームの時代でした。1945年8月6日、人類最初の原爆が広島の上空で爆炸し、街は火の海となり、レールは歪み、電車は焼夷、道路は消滅しました。しかし広島の人々は Second yearから路線の修復を始め、1952年に全线再開通しました——この「破壊されて再び生まれる」という物語は、今听了会觉得像寓話，但对广岛人来说是日常的现实。
那么 Hiroshima 为什么不建地铁呢？答案很实际：战后 resources 有限，建造地铁需要大量资金，而且 Hiroshima 的城市规模和人口密度，路面电车的运量已经足够。路面电车的成本只有地铁的十分之一，维护也相对简单，更重要的是，这些轨道本身就是城市记忆的一部分。现在 Hiroshima 路面电车每天运送约12万人次通勤和观光乘客，这个数字在日本路面电车系统中仅次于京坂之间的规模。
【本線：伤痛与希望的城市轴线】
広島路面電車的心脏是本線，从 Hiroshima 站前出发，沿途经过本通商务区、银山城遗址公园，最终抵达西广岛的平和纪念公园。这条线将城市的阴暗过去与明亮未来串联在一起。
原子弹爆炸圆顶站（爆弾落下円顶站）：这不是官方站名，但老一辈的司机都这样称呼。实际站名是「本願寺前站」，距离UNESCO世界遗产「Hiroshima 和平纪念公园（原爆ドーム）」只需步行三分钟。月台旁的解说牌清楚记载着1945年人员伤亡和城市重生的过程。如果你只在 Hiroshima 停留半天，这一站是必须的。
袋町站：这一站隐藏着 Hiroshima 最的生活面向。站名牌旁有一家小型理发店，老板娘是第三代，从昭和时代就开始帮附近居民剪发。她跟我说：「以前电车售票员都来这里剪头发，他们说这是最便宜的。」这句话可能是真的，因为车站前的理发现在只要¥1,500左右，比东京的大商店便宜将近一半。
广岛站：这里是新干线站和路面铁路的交汇点。从新大阪乘坐希望号大约需要80分钟，票价¥8,870（自由席）。如果你持有JR PASS全九州或JR PASS全国，这段路程可以免费乘坐。路面铁路站位于车站北口右手边，记得找「广岛电铁乘车口」的指示牌，否则容易被地下通道绕晕。
【宫岛线：开往神明居所的海上轨道】
要说日本最有画面感的轨道旅程，Hiroshima 的宫岛线绝对排得上名单。这条从 Hiroshima 站到宫岛口的铁路，终点站就在瀨户内海的港口，海上鸟居就在眼前。
宫岛口站：这里是乘船前往严岛神社的发船点，船班每15分钟一班，乘船时间约10分钟，船票来回¥400。如果你想省钱，说不定可以在港口买低速渡轮，来回只要¥300。个人强烈建议清晨第一班船去抢「包场」感受，那时候海上鸟居沐浴在晨光中，两侧都是安静，只有海鸥的叫声，这种体验比任何时候都值回票价。
廿日市站：这里是前往宫岛的玄关口，附近有大型药妆店和AEON mall。如果你漏买了什么伴手礼，这是最后补货的机会。车站周边的家庭餐厅「Merry」供应的什锦汤面（¥680）是当地人的早餐选择，味道比观光区的餐厅更正宗。
宫岛：严岛的海上大鸟居是日本最具代表性的象征之一，涨潮时整座牌坊浸泡在水中，退潮时可以直接走到牌坊底部欣赏朱漆的细节。每年有超过300万人次访问这里，其中外国观光客的比例逐年上升，2023年已经恢复到疫情前的90%。这个数字的背后意义是：对很多外国人来说，「去 Hiroshima」等于「去看海上鸟居」，而不只是去了解核爆历史——这是文化的胜利还是哪里的问题，每个人的解释不同。
【吴线：通往瀨户内海工业心脏】
Hiroshima 县的另外一张名片是吴市，这座曾经秘密建造大和战舰的海军港湾，现在是海上自卫队的基地。乘坐吴线前往吴市的旅程，大约需要50分钟，票价¥470。
吴站：车站本身就是JR吴站的一部分，站 内展示了当年大和舰建造的钢板样本。这些钢板重达数吨，当年是用来抵御鱼雷的，现在成了反战教育的教材。工作人员会用简易英文解说，每10分钟一场，完全免费。这种低成本但是用心设计的展示方式是 Hiroshima style，不是大规模的博物馆，同样能触动人心。如果你的时间允许，从吴港乘坐渡轮前往大三岛，单程¥600，航程30分钟，那里的柑橘农场和海岸咖啡是当地年轻人的隐藏版景点。
【实用信息】
票价计算： Hiroshima 路面铁路采用区间制， basic fare ¥190（1-2站），¥230（3-5站），¥290（6站以上）。一日券在车内直接购买¥500，如果一天内要乘坐超过3次建议购买。从 Hiroshima 站到宫岛口的单程票价¥410，来回套票¥760。
营业时间：首班车大约5:00，末班车大约23:00，白天班距约6-8分钟，晚上10分钟。建议下载「广岛交通」app（Android/iOS均免费），可以即时检视下班车的到站时间，东京或大阪的apps不一样的是，这个app不需注册，开了就能用。
付款方式：自动售票机接受IC卡（Suica、PASMO、ICOCA），但某些比较旧的车站只收硬币。如果是初次使用建议提前准备¥1,000纸钞，机器比较容易辨识。老一批的司机会找零钱，但动作比较慢，年轻的乘客请稍微耐心。
【给不同类型旅行者的小建议】
如果你只有一下午：从 Hiroshima 站直接搭到「本願寺前站」（原子弹爆炸圆顶），步行游览和平纪念公园，然后沿河边走到袋町站，体验 Hiroshima 市民的日常生活。这条路线大约2小时，不赶。
如果你有一整天而且喜欢拍照：早上9点从平和纪念公园开始，中午在「研磨咖啡」喝一杯中焙豆拿铁（¥450），下午2点搭吴线到吴，傍晚5点回到宫岛口搭末班船看夕阳。这条路线的timing比较难抓，需要查好船班。
families：如果一家大小：不建议搭路面铁路去吴方向，理由是吴线的车厢比较旧，轮椅移动困难。建议选择宫岛线，码头附近有较多平坦步道，婴儿车可以推行。即使如此还需要背负至少500公尺的步行距离，建议做好心理准备。
一点最后的想法： Hiroshima 路面铁路最迷人的地方是，它不是一条「干净」的旅游路线。它会经过住宅区、工厂旁边、有时还有轨道维护工人的汗味。这种「不完美」正是它的价值——日本工程师在战后资源匮乏的情况下优先复活这条轨道系统，而不是把资源投入看起来更「现代」的地铁。现在这条「不现代」的轨道每天服务十几万 Hiroshima 人的生活，也服务了想理解这座城市真正样貌的旅人。或许下次当你站在车厢里，看着窗外一闪而过的 Hiroshima 日常，可以想想这条轨道被创造的历史背景——那不是浪漫，是韧性。
