Hiroshima não possui um sistema de metrô no sentido tradicional, mas utiliza a rede de elétricos de Hiroshima (Hiroshima Electric Railroad) como espinha dorsal do transporte urbano. Esta escolha não é acidental, mas refleja a filosofia única de planeamento urbano desta cidade da paz: reconstruir à superfície, mantendo os cidadãos conectados com a história e entre si.
Os Trilhos da Reconstrução: Por que Escolher o Elétrico em vez do Metrô
O Hiroshima Electric Railroad foi fundado em 1910 e, apenas três dias após o bombardeio atómico, já retomar parcialmente as operações, convirtiéndose em símbolo da reconstrução pós-guerra. O município, durante a reconstrução, optou deliberadamente por preservar e expandir o sistema de elétrico, em vez de construir um metrô, por trás desta decisão estão pertimbangan profundas de filosofia urbana.
Os trilhos à superfície permitem que os cidadãos sintam constantemente a vitalidade da cidade. Os elétricos circulam pelas ruas, ligando zonas comerciais, residenciais e monumentos num todo orgânico. Este design permitiu que Hiroshima evitasse a perda de vitalidade das ruas que muitas grandes cidades experimentam após a construção de metrôs, mantendo o diálogo direto entre as pessoas e a cidade.
Perspetiva de custo-benefício, os custos de construção e manutenção do sistema de elétrico são muito inferiores aos do metrô. Com uma população de aproximadamente 1,2 milhões, Hiroshima encontra-se exatamente na faixa de dimensão mais eficiente para o sistema de elétrico. Construir um metrô em excesso não só desperdiçaria recursos, como também破坏了 a sensação espacial existente da cidade.
Rotas Principais e o Pulso da Cidade
Hub de Trânsito em Torno da Estação de Hiroshima
A estação de Hiroshima é o ponto de articulação do Shinkansen, linhas JR convencionais e Hiroshima Electric Railroad. As linhas 2 e 6 do eléctrico têm estações aqui. O design das plataformas de elétrico na praça da frente da estação foi inteligentemente fundido com o corpo da estação JR, com distância de transferência controlada dentro de 50 metros. Aqui, cerca de 150 mil transferências são processadas diariamente, sendo o melhor local para observar a cultura de deslocação de Hiroshima.
Centro de Trânsito de Kamiyachō
Kamiyachō,located no centro da cidade, é o coração do sistema Hiroshima Electric Railroad, onde as linhas 1, 2, 3 e 7 se cruzam. Este hub de trânsito terrestre processa 30% de todo o fluxo de elétricos da cidade, com um elétrico passando a cada 90 segundos nos horários de pico. As lojas de comércio Kamiyacho e Kanazawa estão tutte a apenas 3 minutos a pé, incarnando a filosofia de planeamento de integração próxima entre o elétrico e a zona comercial.
Estação em Frente ao Domo da Bomba Atômica - Diálogo Histórico
A estação em frente ao Domo da Bomba Atômica, servida pelas linhas 2 e 6, é a única estação de elétrico do mundo nomeada após um património mundial. O elétrico reduz deliberadamente a velocidade aqui, e o announcement Interno mengingatkan os passageiros que estão prestes a passar pela zona de memória da paz. Este design permite que o deslocamento diário e a memória histórica se fundam naturalmente, sendo a característica humanística única do sistema de elétrico de Hiroshima.
Ponto de Conexão com a Balsa de Miyajima
A estação terminal Miyajimaguchi da linha Miyajima do Hiroshima Electric Railroad,实现了 transferência sem distância com a balsa JR para Miyajima. A plataforma do eléctrico e o cais da balsa estão separados por apenas uma rua, com tempo de transferência não superior a 5 minutos. Este design torna o circuito turístico de Hiroshima até o santuário Itsukushima extremamente suave, com fluxo anual superior a 10 milhões de passageiros.
Linha Principal de Deslocação Industrial de Nishi-Hiroshima
A linha 3 conecta o centro da cidade com a zona industrial occidental, satisfazendo as necessidades de deslocação de funcionários de grandes empresas como a sede da Mazda e da Mitsubishi Heavy Industries. Nos horários de pico das 7:30-8:30 da manhã, a frequência nesta rota atinge um elétrico a cada 3 minutos, com taxa de ocupação frequentemente superior a 150%. A cultura de deslocação corporativa dentro das carruagens do elétrico forma um contraste interessante com a atmosfera turística no centro da cidade.
Informações Práticas de Transporte
Sistema de Tarifas
Linha urbana: passage única ¥220 (tarifa única), linha suburbana calculada por distância ¥220-¥340. Passeio diário ¥700, inclui deslocação ilimitada na linha urbana. Recomenda-se a tourists comprem o Passeio Turístico de Hiroshima ¥1,000, cobrindo elétrico, ônibus e balsa para Miyajima.
Horário de Operação
Primeiro elétrico: 5:15, último elétrico: 23:30. Rotas principais (linhas 1, 2, 3) a cada 3-5 minutos nos horários de pico, a cada 8-12 minutos nos horários de maior folga. Nos fins de semana e feriados, os serviços são ligeiramente reduzidos, mas a rota turística (linha 6) terá serviços mais frequentes.
Como Comprar Bilhetes
Pagamento a bordo (dinheiro ou IC card), também pode comprar passes diário na estação Hiroshima, Kamiyachō e outras estações principais. Recomenda-se usar o PASPY card (IC card da região de Hiroshima), ou IC cards universalmente usados em todo o país como Suica, ICOCA, etc.
A Sabedoria Local do Transporte Elétrico
Hiroshima tem uma "cultura de cedência de lugar" única: os cidadãos oferecem voluntariamente o lugar junto à janela aos turistas, permitindo que apreciem melhor a paisagem ao longo do caminho.Esta bondade é especialmente evidente na linha 6 em direção a Miyajima.
Evite viajar nos horários de pico (8:00-9:00, 17:30-18:30), não só pode evitar o aglomerado, como também pode experimentar o conforto do sistema de elétrico. Escolher o lado direito do lugar na linha 1 em direção ao Porto de Hiroshima permite apreciar uma vista panorâmica absoluta da cidade ao atravessar o Rio Ōta.
Em dias de chuva, os serviços do elétrico podem atrasar 5-10 minutos, pois os trilhos à superfície afetam a segurança do trânsito. Neste caso,，不妨 esperar num café próximo, experimentando o ritmo leisureed dos hibakusha. Esta experiência de transporte que dança com o clima e o ritmo da cidade é precisamente o valor humanístico que o sistema de trilhos à superfície não consegue substituir.
